Une tonne, 3,76 mètres et une radio qui se détache : la Deuche revient pour rendre la voiture à batterie enfin populaire
Par Frederic Legrand | Publié le
🔥 Ce qu’il faut retenir
- Citroën dévoile la 2 CV Concept au Mondial de l’Automobile de Paris (du 12 au 18 octobre 2026) : une citadine 100 % électrique qui réinterprète l’icône produite de 1948 à 1990.
- Les chiffres officiels : 3,76 m de long (moins que la 2 CV d’origine), une masse visée d’environ une tonne et un prix d’entrée proche de 15 000 euros, soit environ 5 000 euros de moins qu’une ë-C3 au tarif catalogue.
- Le modèle de série est annoncé d’ici 2028, fabriqué en Europe et pensé pour la future réglementation européenne « E-Car » ; il se placera entre l’Ami et la C3. Batterie et autonomie ne sont pas encore communiquées.
Soixante-dix-huit ans après la présentation de la première 2 CV au Salon de Paris, Citroën remet le couvert au même endroit. La 2 CV Concept n’est pas une simple pièce de musée électrifiée : la marque la présente comme l’aperçu d’un modèle de série qui doit rejoindre sa gamme d’ici deux ans, avec une promesse très claire, celle d’une voiture électrique neuve autour de 15 000 euros. Sur notre magazine high-tech et mobilité, on fait le point sur ce qui est officiel, ce qui ne l’est pas encore et sur la place qu’elle pourrait prendre face aux citadines électriques déjà en vente.
2 CV Concept : une citadine électrique pensée pour peser une tonne
Le chiffre le plus intéressant de ce concept n’est pas son prix, mais sa masse. Citroën vise environ une tonne, là où la plupart des citadines électriques actuelles dépassent nettement ce seuil. La marque l’explique sans détour : une voiture plus légère peut se contenter d’une batterie plus petite, donc moins chère, pour une autonomie « dimensionnée pour un usage quotidien ». Avec 3,76 m de long, la nouvelle venue est même plus courte que la 2 CV d’origine, ce qui en fait un vrai format urbain.
💡 Pour comprendre : pourquoi le poids fait baisser le prix d’une électrique
Sur une voiture électrique, la batterie est l’élément le plus cher. Plus la voiture est lourde, plus elle consomme d’énergie à chaque accélération, et plus il faut de kilowattheures embarqués pour tenir une autonomie donnée. Une batterie plus grosse alourdit encore la voiture : c’est un cercle vicieux. En visant une tonne, Citroën cherche à casser ce cercle et à installer une batterie juste suffisante pour les trajets du quotidien, ce qui réduit à la fois le prix d’achat et la consommation.
« Le monde a changé. L’idée, elle, reste la même : rendre la vie plus belle en Citroën. » Xavier Chardon, directeur général de Citroën
Côté style, le concept reprend tous les codes de la Deuche sans les copier : phares ronds détachés de la carrosserie avec signature LED, capot sculpté, essuie-glaces apparents, pare-brise presque vertical, toit bombé et ailes arrondies. La teinte « Rouge Infra Red » mélange une base orangée et des reflets jaunes et rouges. Les jantes de 18 pouces imitent la tôle avec des clips de couleur et sont chaussées de pneus Michelin marqués « Héritage ». À l’arrière, une plaque numérique affiche les surnoms de la 2 CV selon les pays, un clin d’oeil qui ravira les collectionneurs de miniatures de Citroën 2 CV.
Habitacle : écran de 8 pouces, Radioën amovible et pédales en forme de tortue et de lapin
L’intérieur est sans doute la partie la plus audacieuse. Il n’y a plus de planche de bord classique : un cylindre central regroupe le volant monobranche, une commande unique au volant, un sélecteur de marche à impulsion, un vide-poches et le bandeau « Smart Vision », qui affiche les informations de conduite. Au centre, un écran tactile carré de 8 pouces adopte des graphismes inspirés de la bande dessinée. Sur les visuels officiels, l’écran affiche par exemple un appel entrant dessiné comme une case de BD, entouré de touches numérotées disposées comme le cadran d’un vieux téléphone, avec juste en dessous quelques commandes physiques pour la climatisation.
Le cylindre central de la 2 CV Concept regroupe le volant, les commandes et l’écran tactile carré de 8 pouces.
💡 Pour comprendre : la réglementation « E-Car »
L’Union européenne prépare une nouvelle catégorie réglementaire pour les petites voitures électriques fabriquées en Europe, souvent appelée « E-Car ». L’idée est de stabiliser les exigences techniques imposées à ces modèles pour éviter que les équipements obligatoires ne fassent grimper leur prix. Le texte n’est pas encore définitivement adopté, mais Citroën indique que sa future 2 CV est conçue pour s’y conformer. C’est l’un des leviers qui doit permettre d’atteindre un prix proche de 15 000 euros.
Le reste de l’habitacle joue la carte de la simplicité joyeuse : la « Radioën » est une radio amovible qui sert aussi d’enceinte, dans la voiture comme en dehors ; un panier de rangement amovible, imprimé en 3D en bois et plastique biosourcé, remplace la console centrale ; les poignées de portes sont des sangles souples et les bacs de portières sont dessinés pour transporter des oeufs, référence directe au cahier des charges de la 2 CV d’origine. Les sièges larges profitent de la technologie Citroën Advanced Comfort, le siège avant peut s’allonger pour se reposer, et le toit est en toile. Les sons du klaxon et du démarrage rappellent l’ancienne, et les pédales ont la forme d’une tortue (frein) et d’un lapin (accélérateur). Les visuels officiels montrent aussi la banquette avant habillée d’un tissu à carreaux jaunes et le panier posé au plancher, à portée de main du conducteur comme du passager.
Le panier de rangement amovible remplace la console centrale, tandis que la Radioën se détache pour servir d’enceinte.
Face à la Twingo électrique et à la ë-C3 : où se placera la future 2 CV ?
Citroën positionne la future 2 CV entre l’Ami, le quadricycle sans permis de 2,41 m limité à 45 km/h, et la C3. Sa concurrente naturelle sera la Renault Twingo E-Tech électrique, déjà en vente, au gabarit presque identique. Pour celles et ceux qui roulent déjà en électrique, un bon câble de recharge Type 2 reste l’accessoire indispensable, quel que soit le modèle. Voici les chiffres officiels disponibles à ce jour :
| Critère | Citroën 2 CV Concept | Renault Twingo E-Tech électrique | Citroën ë-C3 Autonomie Urbaine |
|---|---|---|---|
| Longueur | 3,76 m | 3,79 m | 4,01 m |
| Masse | Environ 1 tonne (objectif) | 1 200 à 1 219 kg à vide | Non comparée |
| Batterie | Non communiquée | 27,5 kWh | 30 kWh |
| Autonomie WLTP | Non communiquée | Jusqu’à 263 km | 215 km |
| Prix en France | Environ 15 000 euros (objectif) | 19 490 euros (15 870 euros prime Coup de Pouce déduite) | 20 390 euros au tarif catalogue |
| Disponibilité | Modèle de série d’ici 2028 | En vente | En vente |
Prix, calendrier et alternatives déjà en vente en France
Le prix de 15 000 euros est un objectif de prix d’entrée, pas un tarif définitif : la fiche technique complète reste à venir.
Il faudra être patient : Citroën parle d’un modèle de série dans environ deux ans, soit d’ici 2028, fabriqué en Europe. Les données qui comptent le plus pour un acheteur (capacité de batterie, autonomie WLTP, puissance, vitesse maximale et puissance de recharge) n’ont pas encore été dévoilées. Si vous avez besoin d’une citadine électrique dès maintenant, la Renault Twingo E-Tech électrique (à partir de 19 490 euros, 15 870 euros prime Coup de Pouce déduite) et la Citroën ë-C3 Autonomie Urbaine (20 390 euros au tarif catalogue, nettement moins selon les aides auxquelles vous avez droit) sont déjà disponibles. Pensez à vérifier votre éligibilité aux primes en vigueur au moment de l’achat, car elles évoluent régulièrement.
Mon avis
Ce qui me plaît dans ce concept, c’est qu’il attaque le vrai problème de la voiture électrique : son poids. Viser une tonne, c’est accepter une batterie modeste et une voiture qui ne prétend pas tout faire. C’est exactement l’esprit de la 2 CV d’origine, et c’est beaucoup plus honnête que de vendre des citadines de 1,3 tonne avec des écrans géants.
Je reste prudent sur deux points. Le prix de 15 000 euros est un objectif, et deux ans, c’est long dans un marché où la Twingo électrique est déjà là, au même gabarit. Ensuite, un concept reste un concept : une banquette amovible, un toit en toile ou des pédales en forme d’animaux ne passent pas toujours le cap de la série et des normes de sécurité.
Pour qui ? Pour celles et ceux qui roulent surtout en ville et en périphérie, qui veulent une deuxième voiture électrique sans se ruiner. Si votre besoin est immédiat, je ne vous conseille pas d’attendre 2028 : les alternatives actuelles sont bonnes. Si vous pouvez patienter, cette 2 CV mérite qu’on suive de près sa fiche technique définitive.
Je mettrai à jour ce sujet dès que Citroën publiera la batterie, l’autonomie et le prix définitif. D’ici là, si vous hésitez entre plusieurs citadines électriques ou si vous avez une question sur la recharge à domicile, laissez un commentaire : sinon je suis là pour vous aider à y voir plus clair.
Pour suivre l’actualité de la marque et découvrir la gamme actuelle, rendez-vous sur le site officiel de Citroën.
Quand la nouvelle Citroën 2 CV électrique sera-t-elle commercialisée ?
Citroën annonce un modèle de série issu de la 2 CV Concept d’ici 2028, soit dans environ deux ans. La date précise de commercialisation et l’ouverture des commandes n’ont pas encore été communiquées. Le concept présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 2026 donne un aperçu du style et de l’esprit du futur modèle.
Combien coûtera la Citroën 2 CV électrique ?
Citroën vise un prix d’entrée proche de 15 000 euros. Il s’agit d’un objectif et non d’un tarif définitif, qui sera fixé à l’approche de la commercialisation. À titre de repère, la ë-C3 Autonomie Urbaine est affichée à 20 390 euros au tarif catalogue.
Quelle sera l’autonomie de la 2 CV électrique ?
Citroën n’a pas encore communiqué la capacité de la batterie ni l’autonomie WLTP. La marque indique seulement que l’autonomie sera dimensionnée pour un usage quotidien et que la masse réduite, autour d’une tonne, permet d’utiliser une batterie plus petite. Les chiffres définitifs devraient être publiés avec le modèle de série.
Quelles sont les dimensions de la nouvelle 2 CV ?
La 2 CV Concept mesure 3,76 m de long, soit un peu moins que la 2 CV d’origine. Elle est donc presque aussi courte qu’une Renault Twingo E-Tech électrique (3,79 m) et nettement plus compacte qu’une ë-C3 (4,01 m). Largeur, hauteur et empattement n’ont pas été précisés.
Qu’est-ce que la Radioën de la 2 CV Concept ?
La Radioën est une radio amovible intégrée à l’habitacle. Elle peut être détachée et servir d’enceinte, à l’intérieur comme à l’extérieur de la voiture. C’est l’un des clins d’oeil ludiques du concept, aux côtés du panier de rangement amovible et des bacs de portières pensés pour transporter des oeufs.
La 2 CV électrique remplace-t-elle la Citroën Ami ?
Non. Citroën la positionne entre l’Ami et la C3. L’Ami est un quadricycle léger de 2,41 m limité à 45 km/h, accessible sans permis, alors que la future 2 CV sera une vraie voiture, conçue pour la future réglementation européenne des petites électriques. Les deux modèles visent des usages différents.
Faut-il attendre la 2 CV ou acheter une citadine électrique maintenant ?
Tout dépend de votre calendrier. La 2 CV n’est pas attendue avant 2028 et sa fiche technique reste inconnue. Si vous avez besoin d’une voiture rapidement, la Renault Twingo E-Tech électrique et la Citroën ë-C3 sont déjà en vente, avec des aides qui peuvent réduire sensiblement leur prix. Si vous pouvez attendre, il est raisonnable de suivre les annonces de Citroën avant de décider.
