Angle mort, collision, changement de file : les aides à la conduite de l’automobile s’invitent sur un pliant urbain
Par Christophe | Publié le
🔥 Ce qu’il faut retenir
- ADO présente l’Air 20 LiDAR, un vélo électrique pliant en 20 pouces équipé d’un LiDAR à l’avant et d’un radar à ondes millimétriques à l’arrière, regroupés sous le nom ADO Sense 3.0.
- Le système annonce quatre alertes (collision frontale jusqu’à 20 m, trafic transversal, angle mort sur 5 m, aide au changement de voie jusqu’à 40 m), avec un moteur Bafang H730 de 250 W et 50 Nm, une batterie de 370 Wh, une courroie carbone et un moyeu 3 vitesses à passage automatique, pour 22 kg.
- Aucun prix ni date de vente en France : seule une préinscription « Founding Rider » limitée à 36 exemplaires dans le monde est ouverte. Pour les cyclistes urbains qui veulent plus de sécurité sans attendre, des radars arrière s’ajoutent déjà à n’importe quel vélo.
Le radar de recul et l’alerte d’angle mort ont mis vingt ans à se généraliser sur les voitures. ADO, marque connue pour ses vélos électriques pliants à petit prix, veut accélérer le mouvement sur deux roues avec l’Air 20 LiDAR, présenté sur son site officiel. Comme souvent sur notre magazine high-tech, on a épluché la fiche technique pour séparer ce qui est annoncé de ce qui reste flou.
ADO Sense 3.0 : un LiDAR devant, un radar derrière
L’Air 20 LiDAR reprend la base du pliant Air 20 de la marque, avec un cadre en aluminium, des roues de 20 x 2,0 pouces et une fourche suspendue à blocage hydraulique. La nouveauté tient dans deux capteurs : un LiDAR logé à l’avant, couplé à un gyroscope, et un radar à ondes millimétriques à l’arrière. Ensemble, ils forment ce qu’ADO appelle « ADO Sense 3.0 », qui fusionne aussi les données du capteur de couple.
💡 Pour comprendre : LiDAR et radar, quelle différence ?
Le LiDAR envoie des impulsions laser et mesure le temps qu’elles mettent à revenir : il en déduit une carte en relief très précise de ce qui se trouve devant lui (piéton, trottoir, poteau). Le radar utilise des ondes radio, moins précises pour dessiner une forme, mais excellentes pour mesurer la distance et la vitesse d’un objet qui approche, même sous la pluie ou de nuit. C’est pourquoi on retrouve souvent le LiDAR pour « voir » devant et le radar pour surveiller les véhicules qui arrivent par l’arrière. Les voitures récentes combinent ces technologies pour leurs aides à la conduite.
Sur ce vélo, les capteurs ne freinent pas à votre place : ils alertent et, face à un obstacle proche, réduisent l’assistance du moteur pour inciter à ralentir.
ADO détaille quatre zones de détection : une alerte de collision frontale sur un couloir de 0,9 m de large et 20 m de long, une alerte de trafic transversal sur 15 m x 6 m (utile en sortie de rue ou de parking), une surveillance d’angle mort sur 5 m x 5 m et une aide au changement de voie qui porte à 40 m derrière le cycliste. Les alertes s’affichent sur un écran IPS de 2,4 pouces avec NFC. Pour rouler éclairé en complément, les kits d’éclairage vélo avant et arrière restent le premier réflexe de sécurité, quel que soit le vélo.
Fiche technique : courroie, boîte automatique et 370 Wh
Côté motorisation, l’Air 20 LiDAR s’appuie sur un moteur moyeu arrière Bafang H730 de 36 V, 250 W et 50 Nm de couple, bridé à 25 km/h comme l’impose la réglementation européenne, avec trois niveaux d’assistance. La transmission passe par une courroie carbone et un moyeu à 3 vitesses internes qui change de rapport tout seul.
💡 Pour comprendre : le moyeu à vitesses automatiques
Sur un vélo classique, le dérailleur fait sauter la chaîne d’un pignon à l’autre, et c’est au cycliste de choisir le bon moment. Un moyeu à vitesses internes cache les engrenages dans la roue arrière, à l’abri de la boue et des chocs. Quand il est automatique, l’électronique choisit le rapport en fonction de la vitesse et de l’effort mesuré par le capteur de couple. Associé à une courroie, qui ne se graisse pas et ne tache pas le pantalon, c’est une combinaison très pratique en ville, mais plus difficile à réparer soi-même.
La batterie de 37 V et 10 Ah (soit 370 Wh) suit la norme EN 50604 et se recharge en 4 à 6 heures avec le chargeur de 42 V et 3 A. ADO annonce jusqu’à 100 km d’autonomie, un chiffre à prendre avec prudence : la même page officielle évoque aussi « jusqu’à 50 miles », soit environ 80 km, et une telle autonomie avec 370 Wh suppose une assistance faible sur terrain plat. Le vélo pèse 22 kg accessoires compris, accepte un cycliste de 120 kg et de 1,50 m à 2,00 m, avec un porte-bagages de 25 kg, des freins à disque hydrauliques, un phare de 30 lux et une étanchéité IPX6 (IPX7 pour l’écran). Il est certifié CE.
Air 20 LiDAR face à l’Air 20 Pro et aux radars à ajouter
La comparaison la plus parlante se fait avec l’Air 20 Pro déjà commercialisé, dont l’Air 20 LiDAR reprend le format. Pour ceux qui veulent surtout surveiller l’arrière, un radar arrière pour vélo avec feu intégré comme le Garmin Varia RTL515 se fixe sur la tige de selle de n’importe quel vélo et signale les véhicules jusqu’à 140 m sur un compteur ou un smartphone compatible.
| Critère | ADO Air 20 LiDAR | ADO Air 20 Pro | Garmin Varia RTL515 (accessoire) |
|---|---|---|---|
| Détection | LiDAR avant + radar arrière (collision, trafic transversal, angle mort, changement de voie) | Aucune | Radar arrière seul, jusqu’à 140 m |
| Moteur | Bafang H730, 250 W, 50 Nm | 250 W, 40 Nm | Sans objet |
| Transmission | Courroie carbone, moyeu 3 vitesses automatique | Courroie, 2 vitesses automatiques | Sans objet |
| Batterie | 370 Wh (37 V, 10 Ah) | 345,6 Wh (36 V, 9,6 Ah) | Batterie interne rechargeable |
| Disponibilité en France | Non annoncée, préinscription limitée à 36 exemplaires | Déjà vendu | Déjà vendu |
Prix, disponibilité et précautions avant de craquer
Tant qu’aucun prix n’est fixé, la préinscription « Founding Rider » est un pari sur un produit dont on ne connaît ni le tarif ni le calendrier de livraison en France.
ADO n’a communiqué ni prix en euros, ni date de commercialisation, ni liste de pays. La page officielle se limite à une préinscription « Founding Rider » limitée à 36 exemplaires dans le monde, et mentionne une garantie pouvant aller jusqu’à deux ans, alors que certains visuels affichent « 3 ans » : un point à clarifier avant tout engagement. Si vous avez besoin d’un pliant maintenant, l’Air 20 Pro et les autres pliants à courroie déjà en vente restent les options raisonnables, quitte à leur ajouter un radar arrière. Pensez aussi qu’un vélo de 22 kg se porte mal dans les escaliers : vérifiez vos trajets avant de choisir un pliant de ce poids.
Mon avis
L’idée me plaît. En ville, le danger vient très souvent de l’arrière ou du côté, là où le cycliste ne regarde pas, et un radar qui prévient avant un changement de file répond à un vrai besoin. Mettre ça de série sur un pliant, et pas sur un vélo à 5 000 euros, c’est un signal intéressant.
Je reste pourtant prudent. Un LiDAR à l’avant d’un vélo qui roule entre les piétons, les poteaux et les potelets risque de multiplier les alertes, et une réduction d’assistance au mauvais moment peut surprendre. Tout dépendra du réglage, et ADO n’a encore montré aucun chiffre de fiabilité.
Surtout, sans prix ni date, je ne vois pas de raison de s’engager. Si la sécurité arrière est votre priorité aujourd’hui, un radar à ajouter sur votre vélo actuel fait déjà une bonne partie du travail. J’attendrai de voir l’Air 20 LiDAR arriver vraiment en France, avec un tarif clair, avant de le recommander.
Si vous hésitez entre attendre ce modèle ou équiper votre vélo actuel, dites-le en commentaire, sinon je suis là pour vous aider à comparer les options selon vos trajets.
Pour suivre l’ouverture des commandes et la fiche technique complète, rendez-vous sur le site officiel d’ADO.
Qu’est-ce que l’ADO Air 20 LiDAR ?
C’est un vélo électrique pliant à roues de 20 pouces présenté par ADO. Il se distingue par un système de détection baptisé ADO Sense 3.0, qui associe un LiDAR à l’avant et un radar à ondes millimétriques à l’arrière. Ces capteurs alertent le cycliste en cas de risque de collision, de véhicule dans l’angle mort ou de trafic transversal.
Le vélo freine-t-il tout seul en cas d’obstacle ?
Non. Le système émet des alertes et, quand un obstacle ou un piéton est détecté à proximité, il réduit l’assistance du moteur pour inciter à ralentir. Le freinage reste entièrement à la charge du cycliste, avec des freins à disque hydrauliques. Il s’agit donc d’une aide, pas d’un pilote automatique.
Quelles sont les distances de détection annoncées ?
ADO annonce une alerte de collision frontale sur 0,9 m de large et 20 m de long, une alerte de trafic transversal sur 15 m x 6 m, une surveillance d’angle mort sur 5 m x 5 m et une aide au changement de voie jusqu’à 40 m. Ces valeurs sont celles du fabricant. Leur efficacité réelle en circulation dense reste à vérifier.
Quelle est l’autonomie de l’ADO Air 20 LiDAR ?
ADO annonce jusqu’à 100 km avec sa batterie de 370 Wh, mais la même page évoque aussi 50 miles, soit environ 80 km. Dans la pratique, l’autonomie dépendra beaucoup du niveau d’assistance, du relief, du poids du cycliste et de la température. La recharge complète prend de 4 à 6 heures.
Combien pèse ce vélo pliant ?
La fiche officielle indique 22 kg avec les accessoires standard, et 28,5 kg emballé. C’est un poids courant pour un pliant électrique à cadre aluminium, mais lourd à porter dans des escaliers ou à soulever dans un train. La charge maximale annoncée est de 120 kg.
Quel est le prix de l’ADO Air 20 LiDAR en France ?
Aucun prix n’a été communiqué à ce jour, ni en euros ni dans une autre devise. ADO a seulement ouvert une préinscription « Founding Rider » limitée à 36 exemplaires dans le monde. Ni la date de livraison ni les pays concernés ne sont précisés.
Quelle alternative pour sécuriser son vélo dès maintenant ?
Un radar arrière à fixer sur la tige de selle, comme le Garmin Varia RTL515, signale les véhicules qui approchent jusqu’à 140 m et fonctionne sur la plupart des vélos. Il ne remplace pas la détection avant de l’Air 20 LiDAR, mais couvre le danger le plus fréquent en ville. Il est déjà en vente en France.
