Plus léger, plus coupleux et branché sur le Di2 : le fabricant japonais riposte face à Bosch et DJI
Par Johan | Publié le
🔥 Ce qu’il faut retenir
- Shimano présente le système EP810 pour vélos électriques : un moteur central DU-EP810 de 2,3 kg qui succède à l’EP801, avec une nouvelle batterie intégrée de 720 Wh, de nouveaux écrans et commandes.
- Le moteur annonce 100 Nm de couple maximal et 750 W en pointe (contre 85 Nm et 2,7 kg pour l’EP801), avec une assistance jusqu’à 160 tours de pédale par minute et le passage de vitesses automatique Auto Shift de troisième génération avec le Di2.
- Le prix et la liste complète des vélos ne sont pas communiqués : l’Orbea Rise millésime 2027 fait partie des premiers modèles annoncés, et l’on attend d’autres marques pour la saison prochaine.
Le marché des moteurs de VTT électriques s’est durci : Bosch a gonflé son Performance Line CX par mise à jour, DJI a débarqué avec son Avinox très puissant. Shimano répond avec l’EP810, un moteur plus léger, plus coupleux et plus intelligent. Voici ce qu’il apporte et ce qu’il change pour les futurs vélos vendus en France, décrypté par notre rédaction high-tech.
Ce que Shimano annonce pour l’EP810
Le cœur du système est le moteur DU-EP810. Shimano annonce 2,3 kg sur la balance, 100 Nm de couple maximal et 750 W de puissance de pointe, avec une assistance qui reste active jusqu’à 160 tours de pédale par minute. Le mode TRAIL+ intègre Auto Assist, qui ajuste le niveau d’aide selon l’effort du cycliste et le terrain. On retrouve aussi des fonctions pratiques : maintien en côte (Hill Hold), Lift & Shift, conservation du mode d’assistance d’une sortie à l’autre et un rétrogradage assisté moteur coupé, en appuyant deux fois sur le bouton de mode.
Avec le mode TRAIL+ et son Auto Assist, l’EP810 ajuste l’aide au terrain et à l’effort du cycliste.
💡 Pour comprendre : 750 W en pointe, mais 250 W nominaux en Europe
La puissance de pointe correspond à ce que le moteur peut fournir brièvement, par exemple pour franchir une marche ou relancer en côte. La loi européenne, elle, encadre la puissance nominale continue : un vélo à assistance électrique doit rester à 250 W nominaux et couper l’aide à 25 km/h. Un moteur annoncé à 750 W en pointe est donc parfaitement légal sur un VAE vendu en France ; il ne roule pas plus vite, il pousse plus fort sur de courtes durées.
Avec 400 grammes de moins et 15 Nm de plus que l’EP801, Shimano gomme d’un coup ses deux principaux handicaps face à la concurrence.
Le moteur est associé à une batterie intégrée au tube diagonal BT-EN827 de 720 Wh, rechargeable avec un chargeur 2 A (EC-EN832) ou 4 A (EC-EN834). Shimano ne précise pas le poids de cette batterie. Les fabricants de vélos restent libres de choisir des capacités plus faibles pour alléger leurs modèles : l’Orbea Rise 2027 utilise ainsi des batteries de 420 ou 630 Wh selon les versions. Si vous roulez déjà en VTT électrique, pensez à protéger votre investissement avec un bon antivol pour vélo électrique, d’autant que ces machines représentent un budget conséquent.
Auto Shift, écrans et application : un écosystème plus connecté
La grande force de l’EP810 est son intégration avec le dérailleur électronique Di2. Auto Shift de troisième génération choisit le rapport en analysant la cadence, le couple, la vitesse et la pente ; le cycliste peut régler sa cadence préférée directement depuis le vélo. Cette fonction exige un dérailleur arrière Di2.
💡 Pour comprendre : le passage de vitesses automatique sur un VTT
Sur un vélo classique, c’est vous qui changez de pignon avec la manette. Avec un dérailleur électronique comme le Di2, un moteur commande le dérailleur. Le système Auto Shift exploite les capteurs du moteur pour passer la vitesse à votre place au bon moment, comme une boîte automatique en voiture. L’intérêt en VTT : garder une cadence régulière dans les relances et les montées techniques sans y penser.
Côté commandes, Shimano propose deux écrans : le SC-EN700, compact et intégré au tube supérieur, et le SC-EM810, un compteur de guidon avec écran couleur de 2,2 pouces qui affiche l’état d’Auto Shift, le mode d’assistance, la vitesse, l’heure, l’autonomie et la distance. La commande sans fil SW-UT600-LR se monte à gauche ou à droite, et une commande filaire SW-EN601-L reste disponible. L’application Shimano Connect relie le Di2 et le moteur, se connecte automatiquement au téléphone, verrouille le vélo à l’arrêt et installe les mises à jour.
EP810 face à l’EP801, au Bosch Performance Line CX et au DJI Avinox
Sur le papier, l’EP810 rattrape les meilleurs sans les dépasser en puissance : il mise sur le poids. DJI reste devant en couple et en puissance brute, Bosch garde l’avantage d’un réseau de revendeurs immense et d’un catalogue de vélos très large. Pour l’équipement du pilote, qui compte autant que le moteur, un casque VTT intégral s’impose dès que l’on profite de la puissance de ces moteurs en descente.
| Moteur | Poids | Couple maximal | Puissance de pointe |
|---|---|---|---|
| Shimano EP810 | 2,3 kg | 100 Nm | 750 W |
| Shimano EP801 (génération précédente) | 2,7 kg | 85 Nm | 600 W |
| Bosch Performance Line CX (Gen 5) | 2,8 kg | 85 Nm, jusqu’à 120 Nm après mise à jour | 600 W, jusqu’à 750 W après mise à jour |
| DJI Avinox | 2,52 kg | 105 Nm, 120 Nm en Boost (30 s) | 850 W, 1 000 W en Boost |
Prix, disponibilité et conseils avant d’acheter
Un moteur ne s’achète pas seul : c’est le vélo complet, sa géométrie et son service après-vente qui feront la différence.
Shimano ne vend pas l’EP810 au détail et ne communique aucun prix : il arrivera monté sur des vélos complets. L’Orbea Rise 2027, en versions SL (140 mm de débattement) et LT (160 mm à l’avant, 150 mm à l’arrière), est l’un des premiers modèles équipés, avec des livraisons attendues entre fin novembre et début décembre chez certains revendeurs européens. Si vous comptez acheter un VTT électrique dans les prochains mois, demandez quel moteur équipe le millésime 2027 : un modèle 2026 en EP801 peut devenir une bonne affaire avec les remises de fin de série, alors qu’un EP810 vous assurera plusieurs années de mises à jour.
Mon avis
Shimano avait pris du retard, et l’EP810 ressemble enfin à une vraie réponse. Le chiffre qui compte, pour moi, n’est pas le couple mais le poids : 2,3 kg, c’est plus léger que le Bosch CX et que le DJI Avinox, et ça se ressent sur un vélo qu’on porte, qu’on pousse et qu’on fait sauter.
Je reste plus réservé sur l’intérêt d’Auto Shift pour tout le monde. C’est séduisant, mais réservé aux transmissions Di2, donc aux vélos haut de gamme. Sur un VTT électrique plus abordable avec un dérailleur mécanique, l’EP810 sera simplement un bon moteur, pas une révolution d’usage.
L’autre inconnue est la fiabilité. L’EP801 a traîné une réputation inégale, et Shimano devra prouver que la nouvelle génération tient la distance. Si vous n’êtes pas pressé, attendez les premiers retours de la saison 2027 avant de vous lancer.
Vous hésitez entre Shimano, Bosch ou DJI pour votre prochain VTT électrique ? Posez votre question en commentaire, sinon je suis là pour vous aider à choisir.
Pour la fiche complète du système et la liste des composants, consultez le site officiel de Shimano.
Quelles sont les caractéristiques du moteur Shimano EP810 ?
Le moteur central DU-EP810 pèse 2,3 kg, annonce 100 Nm de couple maximal et 750 W de puissance de pointe. Son assistance reste active jusqu’à 160 tours de pédale par minute. Il est associé à une batterie intégrée de 720 Wh et au passage de vitesses automatique Auto Shift avec le Di2.
Quelle différence entre l’EP810 et l’EP801 ?
L’EP810 est plus léger (2,3 kg contre 2,7 kg) et plus coupleux (100 Nm contre 85 Nm). Sa puissance de pointe passe à 750 W, contre 600 W indiqués pour l’EP801. Il apporte aussi Auto Shift de troisième génération, de nouveaux écrans et une nouvelle commande sans fil.
Un moteur de 750 W est-il légal sur un vélo électrique en France ?
Oui. La réglementation européenne limite la puissance nominale continue d’un vélo à assistance électrique à 250 W et l’assistance à 25 km/h. Les 750 W correspondent à une puissance de pointe, disponible brièvement. Le vélo reste un VAE classique, sans immatriculation.
Faut-il un dérailleur Di2 pour utiliser l’EP810 ?
Non pour le moteur, oui pour Auto Shift. Le passage de vitesses automatique ne fonctionne qu’avec un dérailleur arrière électronique Di2. Sans Di2, l’EP810 assure l’assistance et ses autres fonctions, mais les vitesses restent manuelles.
Quels vélos sont équipés du Shimano EP810 ?
L’Orbea Rise millésime 2027, en versions SL et LT, fait partie des premiers modèles annoncés avec ce moteur. Shimano ne publie pas encore de liste complète. D’autres marques devraient suivre avec leurs gammes 2027.
Combien coûte le moteur Shimano EP810 ?
Shimano ne communique pas de prix : le moteur est vendu monté sur des vélos complets. Le tarif dépendra donc de chaque modèle et de son équipement. Les VTT électriques haut de gamme équipés de ce type de moteur dépassent généralement plusieurs milliers d’euros.
